当前我国经济延续恢复发展态势，汽车行业运行向好发展。
　　8月，虽受南方限电、疫情多发等不利因素影响，但汽车产销总体完成情况良好。中汽协最新数据显示，8月汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，环比分别下降2.4%和1.5%，同比分别增长38.3%和32.1%。不难发现，8月产销量虽比上月略有下降，但同比仍呈现高速增长。
　　中汽协副秘书长陈士华告诉《》记者：“党中央、国务院坚决部署、果断施策，有针对性加大实体经济支持力度，在落实好稳经济一揽子政策同时，再实施19项接续政策， 形成组合效应，推动经济企稳向好、保持运行在合理区间，对于进一步助力汽车产业平稳增长起到了较强的推动作用。目前行业持续保持良好发展态势，并有望继续延续。”
　　乘用车产销受政策促进明显，传统燃油车亦焕发活力
　　1-8月，汽车产销分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%，值得注意的是，8月是二季度以来的首次产销双增长。
　　具体来看，8月，乘用车产销分别完成215.7万辆和212.5万辆，环比分别下降2.4%和2.3%，同比分别增 长43.7%和36.5%。特别需要指出的是，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过17.2万辆。陈士华分析指出：“之前新能源品类涨幅明显，传统燃油车一直没有明显的增幅，但由于国家实施的购置税优惠政策效果继续显现，因此传统燃油车开始焕发活力，增长明显。”
　　1-8月，乘用车产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比分别增长14.7%和11.7%。中汽协副总工程师许海东对《》记者表示：“经济恢复发展，汽车产业现快速增长势头。6月是政策实施第一个月在叠加疫情防控见成效，因此增产节奏最快，但6月、7月、8月三个月来，乘用车带来惊喜，三个月平均达到近40%的增长。从近三个月情况看，部分高端品牌也受到了购置税优惠政策的促进，市场恢复明显。”
　　正如他所言，8月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成35.1万辆，同比增长43.5%。1-8月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成237.3万辆，同比增长6.6%。
　　落实到市场端，今年承压颇久的经销商们开始松了一口气，市场逐渐恢复火热。乘联会发布的数据显示，8月乘用车零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，达到10年来的最高增速；1-8月累计零售1295万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆。其中，6-8月乘用车零售连续三个月增速超20%，零售量同比增加110.2万辆，贡献巨大。
　　乘联会秘书长崔东树向《》记者指出：“5月以来，随着物流和供应链的持续改善，渠道库存充裕，以及车购税优惠政策逐步显现效果，有效稳定了车市的增长。全球疫情下缺货严重，库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，8月初的终端零售在政策推动下明显走强，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。
　　《》记者走访市场发现，相比于促消费政策刚推出时市场存在的冲动消费需求，进入8月后消费逐渐趋于理性，不再观望直接选择购车的消费者开始增长，这意味着经济回暖明显汽车消费开始平稳。北京一家奔驰4S店的销售人员告诉记者：“8月一般是购车淡季，但今年却格外火热，有不少客户并不是单纯冲着优惠而来，客户进店和成交都有明显的改善。”
　　商用车产销形势将逐步好转，8月，商用车产销分别完成23.8万辆和25.8万辆，产量环比下降2.7%，销量环比增长5%；同比分别增长3.1%和4%；1-8月，商用车产销分别完成216.5万辆和220.6万辆，同比分别下降34.1%和36.2%。
　　新能源产销仍是亮色，自主品牌及出口量均被带动
　　值得一提的是，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续保持着高增长的态势，月度产销再创历史新高。8月，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销分别完成53.6万辆和52.2万辆，同比分别增长1.1倍和92.9%；插电式 混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和14.4万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；燃料电池汽车产销分别完 成97辆和255辆，同比分别增长1.4倍和5.7倍；1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。
　　陈士华坦言：“8月是新能源汽车销量首次突破60万辆的月份。近期，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，促进大宗消费。交通运输部等联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，完善基础设施布局，支撑新能源 汽车产业蓬勃发展。相关政策进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心，有利于汽车产业加快转型升级。”
　　在新能源汽车的带动下，中国品牌乘用车的表现和出口量也呈亮点。8月，中国品牌乘用车市场依然延续良好表现，当月共销售102.9万辆，环比下降4.5%，同比增长45.3%，占乘用车销售总量的48.4%，占有率较上月略降1.2个百分点，比上年同期提升2.9个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为42.3%、52.3%和59.2%，与上月相比，中国品牌轿车市场占有率有所增长，SUV和MPV略降；与上年同期相比，中国品牌MPV市场占有率有所下降，中国品牌轿车和SUV均呈增长；1-8月，中国品牌乘用车共销售699.8万辆，同比增长24.5%，占乘用车销售总量的47.8%，占有率比上年同期提升4.9个百分点。
　　8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。本月出口环比增长6.2%，同比增长65%。分车型看，乘用车本月出口26万辆，环比增长7.6%，同比增长68.7%；商用车出口4.9万辆，环比下降0.3%，同比增长47.5%；新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，呈现高速增长势头；1-8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。分车型看，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%；商用车出口37.1万辆，同比增长40.2%；新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。全年出口将有望超过240万辆，符合年初预期。
　　陈士华告诉记者：“中国品牌乘用车从去年开始增长明显，一方面是新能源车型的带动效应，另一方向则是在疫情影响下，中国汽车品牌的经营策略值得全行业学习。特别要指出的是传统车企也开始发力，密集推出产品，因此新势力这两个月市占率没有明显地提高。”
　　中汽协预计，在中央和地方政府稳经济、促消费政策持续作用下，加之夏末秋初南方极端高温干旱天气造成的电力紧张问题有所缓解，且伴随传统黄金消费季的到来，未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。
　　但必须指出的是，我国经济发展仍有小幅波动，恢复基础还需加力巩固，汽车市场仍需政策持续提振。陈士华向记者坦言：“国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高难下；动力电池原材料价格又出现上涨苗头，以及国内疫情多点散发、多地频发，为产业链供应链带来不确定性。以上因素将影响汽车工业经济运行质量，需要行业企业密切关注，审慎对待并及时采取有效应对措施。”