“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，曾经年销30万辆的众泰汽车股份有限公司（000980.SZ，以下简称“*ST众泰”）也逐渐从辉煌走向了暗淡。
日前，*ST众泰发布2020年前三季度业绩预告，归属于上市公司股东的净亏损13亿元~16亿元，去年同期净亏损为7.599亿元，同比下降71.06%~110.53%。
而就在10月10日，*ST众泰刚收到浙江永康农村商业银行股份有限公司（以下简称“浙江永康农商行”）向金华市中级人民法院（以下简称“金华中院”）提交的申请金华中院对公司进行重整的《申请书》。
《申请书》称，浙江永康农商行依据《中华人民共和国企业破产法》，以*ST众泰不能清偿到期债务，并且已明显缺乏清偿能力，但仍具有较高的重整价值为由，向金华中院提出对*ST众泰进行重整的申请。
截至10月14日公告当天，*ST众泰称，公司尚未收到法院对申请人申请公司重整事项的裁定书，申请人的申请是否被法院受理，公司是否进入重整程序尚存在不确定性。
针对公司面临的经营资金难题等问题，10月21日，《中国经营报》记者先后致电致函*ST众泰证券部，相关负责人称，采访函问题已反馈至领导，但现在公司正在准备三季报的披露，暂时不接受采访。
资金危机压顶
公开资料显示，*ST众泰是以整车研发、制造及销售为核心业务的汽车制造企业，旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。
2016年，*ST众泰累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十；2017年，*ST众泰销量为31.7万辆，连续第二年销量突破30万辆。
经历过销量的高光时刻后，*ST众泰的销量开始走下坡路。2018年，*ST众泰全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，未达当年48万辆销量目标的一半。2019年，*ST众泰（不包括君马）的品牌销量为11.66万辆，同比下降近50%。
今年3月初，*ST众泰相关负责人也曾向记者表示：“2019年众泰遇到了一些困难，也获得了6000万元的新能源汽车补贴和来自多家银行共计30亿元的纾困资金。”
记者了解到，浙江永康农商行便是上述30亿元纾困资金的初始贷款人之一。2019年8月，浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人，*ST众泰作为借款人，签署了《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》。
依照合同约定，贷款年利率为4.35%，贷款期限为首笔贷款资金提款日1年的期间，借款人应该在贷款期限结束前，清偿所欠的全部债务。值得注意的是，截至目前，30亿元流动资金贷款已全部逾期。
合同签订后，浙江永康农商行于2019年8月16日向*ST众泰发放贷款本金1.5亿元。浙江永康农商行向*ST众泰发放贷款后，*ST众泰支付利息至2020年3月20日，贷款于2020年8月14日到期，但*ST众泰并不能清偿到期的贷款本金1.5亿元及2020年3月20日之后的利息。
彼时对于获得的30亿元的纾困资金，*ST众泰相关负责人告诉记者，资金分配会按照公司生产经营计划执行，主要用于国六小强版的投产，A16/B21等新产品的研发和生产中，后续公司将继续相关融资事宜。
但在投资者互动平台上，便有关注*ST众泰的投资者向其管理层问道：“公司去年向永康政府、浙商银行等机构申请了30多亿元贷款用来复工复产。但时至今日，公司非但没有复工复产，反而大面积关闭工厂开除工人。请问贷款资金去了哪里？”面对投资者的发问，*ST众泰方面则回复称，30亿元贷款用于公司日常生产经营。
记者注意到，在今年前三季度的业绩预告公告中，*ST众泰称，今年前三季度，受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，同时银行贷款逾期导致的公司再融资能力下降及资金紧张状况加剧等因素的影响，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态。
“如果金华中院正式受理对公司的重整申请，公司将依法配合法院及管理人开展相关重整工作，依法履行债务人的法定义务，积极做好日常运营管理工作。如公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司持续经营及盈利能力，推动公司回归健康、可持续发展轨道。如重整失败，公司将存在被宣告破产风险。”*ST众泰方面表示。
经销商无车可卖
实际上，自2020年以来，众泰危机持续发酵。今年6月，由于2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”，*ST众泰股票自2020年6月24日起被实行“退市风险警示”处理。
2020年上半年，*ST众泰仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆。记者注意到，在深交所2020年半年报问询函回复的公告（以下简称“半年报问询回复公告”）中，*ST众泰称，公司上半年生产与销售的车辆均为国五排放标准车型。
根据国家相关规定，国五排放标准车型延长6个月销售过渡期，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。“但考虑到公司经营现状，对于库存的国五排放标准车辆，公司以降价促销等方式尽快去库存，产品销售价格下降。”*ST众泰方面表示。
10月21日，*ST众泰北京的一位经销商向记者表示：“现在众泰的厂家没有车提供了，所有众泰的车型我们都不卖了。”另有一位来自天津的经销商徐天（化名）亦向记者坦言：“原来只卖众泰的车，但后来厂家没有车提供，去年10月份开始不卖众泰的车了。”
为了缓解国内主要市场无车可卖的情况，*ST众泰也曾发布了全新满足国六排放标准的TS5车型，作为公司新的旗舰车型，预计在今年一季度正式上市销售。
今年3月初，*ST众泰相关负责人告诉记者，由于受到疫情的影响，结合现在公司的生产状况来看，暂定在今年的第二季度正式推出众泰TS5。但截至目前，众泰TS5仍未上市。
在半年报问询回复公告中，*ST众泰透露，前期公司已与某家电商平台商谈供应链融资，如成功可以解决部分资金流动性问题，争取新车型TS5批产上市。而资金到位，其将第一时间组织TS5车型批量生产，随后再推出另一款全新车型B21。
除去无车可卖外，徐天告诉记者，（经销店）还被*ST众泰拖欠货款。“保证金加返利，还有售后索赔款200万元左右，找了很多次都没有解决，就说等着，快出新车了。现在给他们打电话也没人接，去一趟总部要花费几千元，都已经去不起了。”
不仅仅是经销商，当记者以买车的名义，致电*ST众泰上海的一处服务站，一位工作人员直言：“我们是众泰汽车的服务站，我建议你不要买众泰的车了，他们厂已经接近倒闭状态，现在售后都没法做，车子买了有问题找谁呢？”
如何解决经销商被拖欠的货款，*ST众泰同样未回复记者。在半年报问询回复公告中，*ST众泰也坦言：“公司近两个年度的汽车销量持续低迷，且负面消息不断，造成众泰汽车市场口碑、品牌影响力受挫严重。”
而对于下一阶段的发展规划，*ST众泰则表示，公司仍将以解决流动性危机为重点，在地方各级政府的帮助下积极寻找合作伙伴，寻求金融支持，以迅速恢复正常经营秩序为目标，以TS5、B21全新车型批产上市为突破口，带动其他车型的销售，增加市场关注度，重塑品牌形象。