江淮汽车是一本厚重的“书”，每一次阅读都能有所得。
今年7月，《汽车通讯社》团队如约赶到合肥，对江淮汽车再度进行深入调研。
疫情期间，已进入存量竞争时代汽车行业在产销两端均遭遇前所未有的困难。供应链承压、消费者退订、经销商退网甚至部分车企陷入经营困难，不绝于耳。令人惊喜的是，江淮人在变局中表现出强大的韧性，坚持排难创新，保持战略定力，交出了一份亮眼的成绩单。今年上半年，江淮汽车累计销售各类产品21.5万辆，降幅持续收窄，结构调整成效进一步显现。进入7月，销量持续攀升，呈现多点开花之势。
凡是过往，皆为序章。从客车底盘到卡车，从MPV到轿车、SUV，再到新能源智能网联汽车，江淮汽车每开展一个新业务都会伴随着不理解，但江淮汽车却能干一个成一个，横跨多个领域，开创了商乘并举、先进节能和新能源智能网联共进的宏大格局，并吸引大众、蔚来、康明斯等海内外知名车企共拓新领域……江淮为何能在众多地方车企中脱颖而出，又是如何解决发展中的种种问题？
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江淮涅槃，在变革中壮大
国内造车的企业很多，但独立经营超过50年的车企很少，普通人能想起来的无外乎一汽、东风、长安等有国家全力支持的央企；至于地方车企，能从计划经济时代走出、并在改革开放大潮中崛起的少之又少，而江淮汽车就是其中一家。
新中国成立后，老一辈江淮人筚路蓝缕，开始了江淮汽车第一次创业的历程。当时，我国工业基础薄弱，百废待兴，白手起家筹建中国汽车新工业，于1956年结束了中国不能制造汽车的历史。之后，实行企业下放，地方开始组建工厂。在上个世纪60年，只要有一点机械底子的省市都会上马造车项目，一时间汽车公司在国内遍地开花，江淮汽车也正是在这样的背景下成立。
  

江淮汽车制造厂成立
心怀产业报国梦想的江淮人，认识到当时国内亟需依靠发展汽车工业来改变制造业和钢铁行业的落后面貌，也看到了汽车作为生产资料将在经济建设中发挥重要作用，毅然肩负起振兴民族汽车工业的伟大使命。1964年5月20日，合肥江淮汽车制造厂成立。1968年，在合肥南郊的一片农田之上，江淮汽车的创业者们白手起家，靠着各方技术人员与工人的攻坚克难，用勤劳智慧的双手打造出安徽第一辆汽车，填补了安徽汽车工业的空白，也由此拉开了江淮汽车发展的大幕。在计划经济时代，为地方经济发展做出不可磨灭的贡献。
随着时代发展，中国经济拉开了改革开放的大幕，市场进入自由竞争时代。随之而来的，企业也面临着计划经济向市场经济转变之痛。为了能让企业在夹缝中生存下来，江淮就必须抓紧一切可能的机会。
90年代初，国家发布了一个客车底盘项目，向全国招标。奇怪的是，起初竟然没有车企竞标！原因在于当时的客车几乎都是由货车改装而来，龙头企业通过“货改客”把持着客车市场，赚得盆满钵满；与此同时，当时企业普遍对客运发展缺乏预见性，认为与其花费资金投入到一个不确定的未来上，倒不如维持现有业务发展。正是在这种情况下，江淮汽车顺利接到了这个国家级项目。
客车底盘与货车底盘有很大区别，因为客车强调乘坐舒适性，这就要求重心比较低，大梁在经过轮胎这个部位的时候就必须弯下去，既不能对车辆的行驶造成阻碍，还要保证整车的安全性。
尽管卖发动机生产线换来了300万元，可江淮汽车还是没有足够的资金购买大梁直接成型的设备。没办法，江淮汽车当时的技术中心主任安进只好带着技术人员只有靠双手把大梁一点点敲打成型……在铁锤的声响中，江淮汽车成功试制出第一台后置发动机客车底盘HFC6702KY。
  

底盘的试制成功，填补了中国没有客车专用底盘的历史
与此同时，随着国际经济发展，人员流动增大，市场也对专用客车的需求迅速提高。江淮汽车这批新销售员也把客车底盘卖到了全国各地，把江淮汽车从不知名做成了行业龙头。1991年，江淮汽车就在细分市场打开了局面；1992年，江淮汽车客车底盘业务进入发展高峰；到了1993年，江淮生产的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客车专用底盘几乎代表了我国国内6-8米客车底盘的最高水平，而这三款底盘也基本垄断了当时的国内中型客车市场。
对于江淮汽车的发展来说，底盘业务也给江淮汽车再次创业奠定了物质基础。
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解放思想，创建学习型组织
当一家企业成功之后，员工在社会上也会跟着受人尊敬、享有一定地位，并沉浸其中不能自拔，只有少数人会意识到停留在现在只会再次面临失败；不管是企业，还是员工，只有不断取得成功，才能继续受人尊重。对于眼前成功的满足和内部思想上的分裂，成为阻碍企业发展的两座大山。
客车底盘项目成功后，江淮汽车在1996年决定重回卡车市场——质疑声又重新回归，内部再度出现分裂，“现在底盘做得好好的，你好好发展不就完了，折腾什么卡车”“人家一汽、二汽也有卡车，你搞得过人家吗”……
如何统一思想，并持续发展，成为江淮汽车前进的阻力。
也正是在1996年，江淮汽车高层看到了一本书《第五项修炼》，其中讲到企业只有不断进步、持续发展，才能破除发展周期律，取得更大突破、不断突破。1997年1月份，在江淮汽车第七届第一次职代会上，管理团队正式提出要创建学习型组织，创建学习文化，要向一切可以学习的学习。
  

实际上，“江淮汽车的学习型组织文化，其内核就是解放思想，只有不断地否定自己，才会产生学习的念头；只有不断去追求卓越，才会主动去学习。”江淮汽车党委副书记王东生向《汽车通讯社》表示。
江淮汽车创建了一个培训制度“40＋4”，即每周工作40个小时，再加上每周六学习培训4小时。起初，员工对这项制度有质疑、有抵触，觉得这是公司在强迫员工加班、侵犯员工利益。随着认识不断加深，员工才意识到这不是强迫加班，而是公司动用资源为员工提供的一项福利。
发展到现在，江淮汽车已经形成了每人每年100学时学习任务，并且要按照国际培训标准进行考核。
  

2002年第一辆瑞风商务车下线
统一思想后，江淮汽车的发展就变得更加顺利。在商用车市场取得胜利之后，江淮汽车把目标瞄向了乘用车市场，并结合自身经验开发出一系列MPV、SUV、轿车车型，并继续在市场中赢得成功。由此，江淮汽车进入了15年连续增长的高速发展阶段，在市场中创造了“江淮现象”这样一段传奇的发展经历。
  

2003年江淮重卡下线
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重定价值观，用户高于一切
如果学习就能解决一切问题，那再好不过，可惜江淮汽车的发展经历证明这并不成立。
2013年的“315”晚会让全体江淮人彻夜不眠。
“在此之前，江淮汽车的价值观叫企业利益高于一切，只有保护好企业利益，才能维护好员工个人利益。但是，在逻辑表达上，这很容易让员工陷入一种误区，不去重视客户的利益和反馈，这反而给企业造成更大的损失。”王东生表示。
痛定思痛，江淮汽车将敬客经营上升为企业价值观，进行触及灵魂的变革。江淮汽车聚焦用户价值，以目标客户核心价值为驱动，积极构建全价值链体系，持续为广大客户创造价值。
江淮汽车对价值表述进行了重新解读，即只有维护好客户的利益，才能维护好企业的利益。2014年，江淮汽车对JAC宪章做了全面修订，取消了原来的企业利益高于一切，现在核心价值观调整为敬客经营。“从逻辑关系上来讲，只有维护好客户利益，才能有企业利益；敬客经营，隐含的意思就是用户排在第一位。”王东生表示。
  

“敬客经营”成为江淮汽车一以贯之的价值理念，了解用户、贴近用户的理念与举措，助力企业在变革中继续赢得用户的认同感。在进行价值发现的过程中，江淮汽车坚持从客户身上发现，从技术身上发现，从工艺上发现，将客户的差异化需求“翻译”成技术语言，不断探寻工艺改善，创造美好车生活。以“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”为关键技术研发路线，江淮汽车每年将销售收入的3%到5%投入研发，不断推动技术升级。今年上半年，公司新增发明专利242件，截至目前，江淮汽车共拥有发明专利2764件，居中国汽车企业前列，并不断将先进技术转化为用户体验的持续提升。
在价值设计环节，江淮汽车坚持走进市场、走近客户，去观察、去体验，以“设计出感动客户的产品”为价值设计理念，以客户的评价为“价值设计”唯一衡量标准。基于对中国快递行业提质增效、后疫情时代消费升级的精准把握，江淮汽车顺利向中通快递交付2300辆格尔发K7快递车，为物流企业的出勤率、时效性提供坚强保障，实力提升“云消费”体验。
在价值实现环节，江淮汽车牢牢把握质量、成本、交货期三个关键词，不断完善质量管体系，构筑世界一流的先进制造能力。在与大众汽车合作不断深入过程中，江淮汽车自2018年2月以来全面应用德国VDA质量管理体系，在产品品质方面得到了极大提升。按照VDA标准要求，江淮汽车投入两亿元进行生产线升级，共享江淮大众思皓58家供应商，推动江淮大众共线生产，产品经大众专家精心调校，从而达到大众全球质量标准。
  

在价值交付过程中，江淮汽车准确识别目标客户，用客户喜欢的方式把价值传递给他们，并着力培养粉丝，产生扩散效应，从而让价值传递的信息更广。5月10日上市的高能纯电动轿跑江淮iC5，配备了最新研制的“独门利器”——固体碱防疫系统，具有强效过滤、高级氧化、清新空气等多项功效，不仅能360°无死角主动杀菌消毒，且无二次污染产生，用户还可通过手机App远程控制一键开启新风装置，智能切换内循环，及时阻隔有害病菌侵害，提前净化整车环境。疫情下进一步探索前沿健康科技在车辆上的应用，为客户带来立体安全的移动出行空间，正是植根于江淮汽车DNA中敬客经营理念的生动体现。
后疫情时代，接受线上服务成为更多消费者的习惯，江淮汽车发力线上，着力提升服务品质。江淮轻卡推出多项举措，包括“线上订车”、“VR看车”功能，结合“江淮轻卡送安康 十亿红包贺新春”活动，让卡友足不出户在家购车，并有机会获得折扣购车大奖，全程零接触送车上门，成为影响行业的大事件。
只有客户先获得价值，企业才能分享到价值，回馈给企业、员工投资者和股东。江淮汽车坚持创新引领，推动产品、市场和经营进行卓有成效的转型升级。在持续创造客户价值的过程中，江淮汽车为自身发展创造了新机遇。
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再次解放思想，拥抱互联网、拥抱国际化
在江淮汽车的发展过程中，通过自主创新，江淮人获得了很多；可在这个过程中，江淮人渐渐地只知道想知道的，不知道江淮人不知道的。换句话说，就是江淮人渐渐被自己的学习经验所束缚，限制了自身继续发展。
“我们原来就已经陷入到了一个不知道‘自己不知道’这么一个境地里去了，所以我们很多时候总是以我们的经验作为参照去学习，不知道现在世界的变化。”王东升告诉《汽车通讯社》。
与大众汽车的合作，给了江淮人一个巨大的启示，自主创新非常重要，但是自主创新绝对不是封闭的创新，只有更大的开放合作，才能带来更好的自主创新。“我们过去把它对立起来，我们过去就认为自主创新就是通过自身的努力，但是跟大众的合作给我们带来的是完全不同的视野，使得我们终于知道了。不知道，这就是进步。”王东生表示。
通过江淮大众这个项目，江淮汽车知道了什么是世界最高的品质管控。这不是江淮汽车不想掌握世界最好的品质管控体系，而是在此之前没办法认识到这种管理体系。在大众汽车专家的协助下，江淮汽车改造了现有生产线、制定了与大众汽车一样的质量管理体系，把江淮汽车产品的质量提升到合资企业水平。
  

5月29日，江淮汽车完成了进一步深化与大众汽车合资合作的协议，探索深化大型国企混改新模式。随着江淮与大众在电气化平台、电气技术的后续协同，将进一步助力江淮汽车实现“2025年新能源车型占比30%”的发展规划。双方还将在各领域加强合作，在电动化、互联互通、共享出行、自动驾驶、智慧出行领域力争走在行业前列，引领新时代移动出行的发展。
而通过和蔚来的合作，江淮汽车明白互联网将会给汽车产业带来革命性变化。目前江淮汽车正在积极拥抱互联网、拥抱智能化，推动企业不断转型。
与蔚来汽车创新合作，成为车企开展“互联网+智造”合作较为成功的案例。2016年之初，在业界尚处于研讨争论之际，江淮汽车签署了与蔚来汽车的战略合作协议，随即整合优势资源，引进全球先进的研发资源、制造标准及资本，打造了拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线的世界级智造工厂——江淮蔚来先进制造基地。2018年，突破了汽车轻量化制造和大规模生产的技术瓶颈，相继生产出高性能电动SUV蔚来ES8、ES6两款产品，填补了中国高端新能源汽车的空白。
  

2019年7月，J.D. Power 发布中国新能源汽车体验研究（NEVXI），蔚来ES8在中大型纯电动车型中排名第一；12月，蔚来ES6获得了咱们轩辕奖的年度车型奖。刚刚过去的7月，江淮蔚来迎来第50000台整车量产下线。两年时间，从1到50000，江淮和蔚来一起创造了行业新速度，受到越来越多用户的青睐,得到市场的认可。高端制造、高端产品、高端品牌，江淮汽车与蔚来汽车一起创新性地开创了汽车创新发展的一种新模式。有力推动了蔚来中国在合肥落户，为地方经济的转型发展注入了新的活力。
江淮汽车还联合百度开展自动驾驶算法软件的开发，联合华为开展车载智能驾驶计算平台研究，通过多领域跨界融合、开放合作，在全球汽车产业变革中力争前沿。“我们曾经的发展，是因为我们解放思想；今天我们又要再次解放思想，我们要从一个传统制造者走向一个全球化的科技企业。”王东生表示。
写在最后
回首过去，江淮汽车既是一本有关中国汽车工业发展的专业历史书籍，更是一本解放思想、积极变革的思想刊物，随着江淮汽车握手蔚来、结盟大众，江淮汽车在拥抱互联网、拥抱全球化方面又向前迈出一大步。
展望“十四五”，江淮汽车将坚持“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源汽车和智能网联汽车技术，强化汽车服务业务，完善产业生态链”的指导思想，抓住产业转型升级与消费升级的的重大战略机遇，通过坚持技术创新、坚持品牌向上、加速数字化转型和深化开放合作等举措来推动企业转型升级发展，开拓更为广阔的发展新天地。江淮汽车这本厚重的“大部头”，穿越时空，常读常新。