明明已是柳媚花妍，春意正浓，但身为杭州长江汽车有限公司（以下简称长江汽车）原一线员工的何明（化名），心里却一点都明朗不起来。
“公司欠我近2万元的工资，我们去法院申请劳动仲裁，对方答应在去年12月31日前把拖欠的工资结清，但直到现在这笔钱都没有到账。”2020年春节前夕，何明带着身上仅有的180元钱无奈地踏上了返乡之路。
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何明告诉《每日经济新闻》记者，像他这样被欠薪的长江汽车离职员工还有100多人。“给当初公司派来处理仲裁的人力总监打电话询问，他说自己也是打工的，没有办法，后来干脆不接电话了。”谈及自己的讨薪路，何明既心酸又委屈。
对此，记者向长江汽车相关负责人求证，对方表示：“受政策、市场下行叠加影响，长江汽车发展确实遇到了一些困难，员工的薪资拖欠问题确实存在。”
欠薪由来已久，员工被迫离职
据何明介绍，和他一起申请劳动仲裁的共有13人。从他保留的仲裁结果来看，按照协议规定，长江汽车应该分两次向这13名离职员工支付薪酬，合计金额约为36.66万元。
“当时公司也没有通知拖欠工资，完全没有准备。连续几个月都没发工资，连生活费都没有了。车间里的领导只是说经济紧张，也没有更高层的领导出面给个说法。”何明对《每日经济新闻》记者说。
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实际上，早在两年前，长江汽车就已经出现了欠薪苗头，资金紧张更是沉疴宿疾。自2019年7月起，关于长江汽车欠薪停产的消息不断被媒体报道。如今，长江汽车的薪资拖欠问题仍然没有得到解决，并且愈演愈烈。
“2018年开始就有拖欠工资的情况了，但时间不长，一般是几天，最多一个月就补发了。从2019年2月份开始，欠薪越来越严重，一拖就是两三个月或是半年，甚至更长。”前长江汽车研发人员张林（化名）告诉记者，他在去年7月离职时，公司一共拖欠了近7万元工资，入职时承诺的十三薪制，也从来没有兑现。
工资长期被拖欠，不少人因“耗不起”而被迫离职。张林透露，2017年长江汽车研发中心大约有300名员工，目前已经不足50人。
据记者了解，长江汽车不仅拖欠离职员工工资，在职员工也连续几个月没有发薪水。“公司通知我是全休待岗人员，这期间发最低保障金，只是和工资一样都先欠着，没说什么时候会补发。”长江汽车在职员工康磊（化名）告诉记者，从过年到现在，自己一直在老家没有回杭州上班，公司也没有通知什么时候返岗。
乘用车产品至今未能落地
面对旷日持久的欠薪问题，长江汽车方面表示理解员工心情，希望能够给其一些时间，相关的历史问题会陆续解决。
“一方面，我们正在与公司股东和潜在投资者保持沟通，将因疫情影响的融资计划继续推进；另一方面，我们也在采取积极的自救措施，包括但不限于开拓细分市场，与大客户签订延期交付协议等。”上述长江汽车相关负责人表示，这些措施正在生效，预计经过一段时间的努力，长江汽车的经营状态将得到逐渐改善。
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实际上，早在2019年初，长江汽车就开始为同是造车新势力的零跑汽车代工，以期盘活闲置产能展开自救。
公开资料显示，杭州长江汽车工厂于2016年4月正式投产，一期年产能为10万辆，二期产能为30万辆。
不过，零跑汽车的销量尚未成规模，成立至今累计销量还不足1000多辆，这对长江汽车来说，只是杯水车薪。加上近期零跑汽车副总裁赵刚“出走”，其产品规划和营销将受到影响，零跑汽车的日子也并不好过。
“国家大力支持”、“新能源汽车是大趋势”、“当时新能源汽车正热”……多名受访者均表示，这些正是他们当初选择加入长江汽车的原因。
“当时薪资待遇比较高，还特意查了股东方，发现有中信集团，还有李嘉诚的背景，感觉比较有前途。”正因为这样，张林才决定从传统车企离开，加盟这家“明星”企业。
尽管长江汽车是为数不多手握“双资质”的造成新势力，但其后续推出的产品令张林感到失望。“杭州市余杭区有关部门会向长江汽车订购纯电动公交车，但是杭州工厂没有公交生产线，只能向云南五龙汽车购买，然后挂上长江的牌子。”张林向记者透露。
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乘用车方面，早在2016年，长江汽车曾发布了一款小型纯电动SUV，随后在2018年北京车展上亮相三款概念车，但直到现在这几款产品都未能落地。
“这款纯电SUV早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求了，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市。”张林告诉记者。
官司缠身，董事长卷入“内斗”门
值得关注的是，长江汽车面临的困局还远不止欠薪和资金吃紧。
启信宝显示，从2019年3月至今，长江汽车被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。不仅如此，今年1月4日，长江汽车董事长曹忠还被杭州市中级人民法院限制高消费，案由显示为建设工程施工合同纠纷。
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更糟糕的是，长江汽车母公司五龙电动车（00729，HK）近期因股东控制权博弈引发高管“内斗”，作为五龙电动车董事会主席的曹忠深陷其中，风波不断。
对此，长江汽车相关负责人回应称：“公司处于非常艰难的时期，内忧外困，但我们没有丧失信心和斗志。长江汽车有决心走出当前困境，进入良性发展的轨道。”
公开资料显示，长江汽车前身是在1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，该公司最终濒临停产。2013年，五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。李嘉诚曾多次增持五龙电动车股份，并一度成为其第三大股东。
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不过，五龙电动车自2011年以来，已连续9年亏损，李嘉诚也在不断减持股权。如今，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中，持股比例低于0.04%。
长江汽车重组之时，正是我国新能源汽车行业的风口期，资本市场持续掀起投资热潮。据了解，2013年，新能源汽车补贴政策进入推广应用阶段，主要依托应用示范城市开展新能源汽车推广应用。按照当年的补贴标准，乘用车依据纯电续驶里程最高补贴6万元/辆、客车依据车长最高可补贴50万元/辆。
如今，新能源汽车投资已回归理性，汽车行业“寒冬”、特斯拉国产以及新能源补贴大幅退坡等因素，都在加速新能源汽车行业洗牌。此外，受新冠肺炎疫情冲击，车市充满挑战，2020年也被业内认为是造车新势力的“生死之年”。在这样的大环境下，缺乏产品实力和资金输血的长江汽车要想熬过寒冬，挑战不小。