讲·吉利汽车生存发展之道
聊完中国汽车产业走向和市场的看法，不难发现作为行业重要参与者，吉利汽车深处其中，虽然不算乐观，但也并不悲观，安聪慧和吉利管理层亦有着清醒的认识和预判，以及“吉利式”的生存发展之道。过去快速增长，让吉利能够“一俊遮百丑”，但现在慢下来，吉利又会怎么办？
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2015~2018年，吉利汽车销量业绩一路高速增长，相继超越以SUV为基础的长城汽车(8.790, -0.15, -1.68%)和军转民的前“自主一哥”长安汽车(8.270, 0.14, 1.72%)，成为中国品牌销量冠军。在资本市场，股价连翻几倍，更令吉利汽车一度成为投资者和机构的宠儿。
甚至因吉利汽车为代表的中国品牌迅速崛起，日韩和欧洲媒体甚至又一次将“中国汽车威胁论”翻出来炒冷饭。加之几次纵横捭阖的国际资本运作，10年前兼并沃尔沃汽车的吉利，重新回到镁光灯下。
高速增长很容易掩盖企业发展中诸多隐藏问题，但在增量市场的包容下，给了吉利一边发展，一边解决问题的机会和时间。
2016年底，笔者与安聪慧交谈时，他认为当时的吉利汽车需要快速发展，需要大体量和大规模，来顺应、抵御汽车产业发生的变革，所以当时的吉利是在高速发展中解决问题。（2015年吉利汽车销量为50.9万辆，2016年76.5万辆，2017年124.7万辆，2018年150万辆）
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随着国际环境和中国经济大环境出现波动。2018年以后，吉利汽车的基调也开始有了变化。
“活下去”这种辞藻从当时如日中天的吉利汽车传出来，既让人感到像笑话，又令人觉得吉利太谦虚了。
可现实就是这样，当你觉得形势一片大好之时，不好的、困难的事情就会找上门来。去年最后一个月，为了经销商经营生存和运营健康，吉利主动为经销商“减负”。
这从侧面表现出，安聪慧与吉利汽车高层敏锐地感受到中国车市寒冬的到来，而与经销商伙伴共御严冬，帮助后者提升经营质量和盈利能力，则成为吉利上下的共识。
目前，吉利汽车对销售系统考核，已经转变为用市占率、单店销量和库销比这三大指标，来衡量营销体系和渠道系统的竞争力。
“去年，我们提出不以销量为考核目标，而是关注市占率，从高速度转向高质量发展。”安聪慧说，吉利汽车已经做好了打持久战的准备。“吉利的改变，从外界看是不明显，外界能感受到的，就是吉利上半年销量不是很好，7、8月开始调整，9、10月有明显提升，136万辆目标一定能实现，这可能是外界的感受。”
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今年前11个月，吉利汽车市占率已经突破7%，并且在10、11月份，连续两月销量实现同环比正增长。“在这一年多，吉利内部做了很多工作。企业经营管理、竞争力，可以用‘木桶效应’来衡量，取决于最短的板，这会决定企业能走多远。”
每年吉利都会对市场和经济形势有一定预判，并对内部进行审视。“我们新一轮调整，就是打基础，把基础工作做得更扎实。”
去年开始，吉利汽车进入新的战略调整期，至今已经有一年半，安聪慧相信，这个阶段还会持续，由于这次转型升级与以往市场好的时候完全不同，所以可能耗时更长、难度更大。
从吉利造车开始，这家总部位于杭州的民族企业已经有过三次战略调整，但前三次给人的预期是“大家知道明天一定会好”；现在是不知道“明天会不会好”。
更重要的是，近两年市场环境、政策变动、技术变化造成不确定性带来的杂音，不仅会影响吉利汽车，对整个中国汽车产业也有影响。“不确定性是对企业发展最大的问题。吉利汽车这些年为何能不断进步，是因为做好了战略规划、转型升级、经营调整。”
以节能与新能源汽车为例，在经过多年发展和乱象以后，吉利目前拥有从第三代小排量三缸发动机技术、混合动力（HEV）、插电混合动力（PHEV）、增程式、纯电动汽车（EV）、甲醇燃料、氢燃料汽车等一系列技术储备，这一点跟日本汽车巨头丰田汽车颇为相似，拥有全部技术路径，来应对未来发展。
但目前看来，吉利汽车在过去几年新能源市场动荡中，认为节能汽车依然在中国市场有重要意义。此前在修改“双积分”政策的意见稿中，已经明确将引入“低油耗乘用车”，对节省油耗的产品将带来利好。不久后，吉利将推出第二代混合动力技术。
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面对诸多不确定性，汽车K线认为，企业一方面需要不断进行调整，但更重要的是，冷静保持战略定力。例如，在技术研发、品质和国际化领域，笃定发展方向。
一家成功的企业，一定会经历从价格战到价值战的过程。即便是奔驰这样的世界豪华品牌，过去也曾是一个普通品牌。从吉利汽车过去20多年的发展历程来看，正是如此，从下往上，一步一步往金字塔尖爬去，这其中没有半点花哨和捷径。
“有些企业一开始就搞价值，最后走向价格战，这样一定是死路一条，因为基础工作没有跟上。”在安聪慧看来，更多实实在在的企业，首先是打价格战，然后不断通过价格战努力发展，进入到价值战的阶段。“这个过程是从求销量到求品质，然后从品质中挖掘价值。”最终，从品质走向技术制胜，达到塑造品牌的目的。
回首过往，安聪慧感慨，吉利吃过苦头，所以认识到品质的重要性。要知道十几年前，吉利汽车也曾造过美日、豪情、优利欧这样的低端产品，但最终忍痛割掉这些产品，同时研制品质更高的产品。
安聪慧很清楚，管理者只有通过不断自我否定，给自己挑刺，才能成长，就像蛇蜕皮，每蜕一次皮，就获得一次成长，尽管蜕皮过程很痛苦，甚至危险。
通常情况下，一家上市公司会把经管会，作为最重要的“1号会议”，时刻关注企业经营业绩状况，但对吉利汽车而言，“1号会议“却并非经管会，而是另有其他。
“吉利汽车集团每月一次的‘1号会议’，不是经管会，而是总裁质量例会。过去几年，这个每月一次的会议，我从未缺席过。所有吉利各相关部门负责人都必须参加。”作为吉利头号“产品经理”，安聪慧强调，质量是基础，没有这个基础，一切都是空谈。
甚至在这个被誉为吉利“1号会议”的质量例会上，决定着不少吉利各层级管理人员的前途。吉利内部人士也表示，安总把产品品质看成吉利汽车向上发展的“生命线”。
随着3.0代产品陆续问世（如：博瑞、博越、缤越、嘉际、星越等），企业从50万量级跨越到150万量级的规模中，产品一致性、可靠性变得尤其重要。
不论是大众，还是福特、通用等世界汽车巨头，这十几年都曾出现过较为严重的品质问题，影响了企业的正常发展。相比之下，以丰田为首的日本汽车公司，则表现出较强的增长和盈利能力。
因此，就是在品质方面改进，才成就了吉利的这几年。
《宁波宣言》下定决心求变，到并购沃尔沃、入股戴姆勒、控股路特斯……12年坎坷荆棘历练中，吉利要与全球汽车品牌同台竞技，就要按照豪华品牌或者最苛刻的标准来造车。
现阶段的吉利汽车，则要更进一步，从品质战，走向以技术和品牌制胜。品牌靠的是积累，是靠消费者满意实现提升的。而在品牌提升的过程中，企业体系竞争力也会得到积淀，这是个相辅相成的过程。
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如果说品质可以汇聚从上至下的认知、重视，通过严格管理、改善和积累经验来提升，那么对于硬核技术实力，汽车K线认为，一样没有投机取巧的途径，过去中国企业“逆向研发”的经历说明，就只有实打实的正向研发投入，进行无数次的试验，才能有收获和出路。
今年早些时候，吉利控股集团董事长李书福一次公开场合演讲，让吉利现有阶段研发实力浮出水面——过去10年，吉利在研发领域投入约1000亿元，2018年吉利控股集团研发投入达到210亿元，全年营收3285亿元，研发投入占销售收入比重为6.4%，与世界一流汽车集团基本一致。
这也是为什么，当其他中国品牌和外资品牌有产品“大年”和“小年”之分时，吉利汽车2015年后能够不断有新产品输出，甚至能够支撑类似“南北大众“这样的双渠道。
用安聪慧的话来讲，这几年，吉利基本上每年都是产品大年。2020年，吉利还将有6款新车型上市。其中，例如吉利icon，还蕴含着吉利对“双车战略”新的理解。（详见：《icon对于吉利的战略意义》）
不过，面对经济形势不好，持续的销量和盈利双重压力，吉利汽车2019半年报公布以来，资本市场和舆论对吉利持续发展是否可持续，产生了疑问，尤其是过去几年，吉利整体一直保持高研发投入的背景下。
吉利，还有钱继续搞研发投入吗？
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“我们再穷、再苦，不能穷研发！”安聪慧进一步解释道，“我可以肯定一点，吉利每年研发投入都在增加，就算销售方面下降，研发投入总额还会增长。2020年研发预算基本已经确定，比2019年肯定是增长的。”
5年前，吉利比现在更为艰苦、困难重重，但吉利在此之前的全力投入于2015年开始得到体现，这让吉利明白有竞争力的明星产品对企业的重要性。所以，吉利在研发领域保持持续投入。
其实，汽车K线了解，吉利的研发，不只是吉利汽车上市公司研发投入，而是整个吉利集团的投入，是放在“大吉利”框架下，构建的一个大平台，更是一种联合共享的研发。
就像CMA平台构架，是吉利和沃尔沃联合研发，将来这个平台用得好，其他企业也可以用，那么，研发成本可能就从100亿的两家平摊，变成三家、四家，甚至五家平摊，届时各方都会尝到甜头。
的确，在规模、技术决定未来汽车产业竞争优势的时代，如何在一定成本范围，研发出满足市场需求、技术先进的汽车产品成为所有大型汽车集团共同的课题。对吉利来说，会加大联合研发的力度。
由于企业领导层格局不断在参与国际合作和企业发展中扩大，未来汽车行业竞争，不能靠单打独斗，而是实现合纵连横，看谁的朋友圈大，成为吉利上下的共识。
“朋友圈一定是志同道合的，一定是头部企业之间的联合。但是你要跟别人联合，你就要自己非常强大。”安聪慧认为，只有吉利的技术、企业文化和战略得到大家认同，才会有人跟吉利合作，这一点非常重要。以PMA平台为例，smart、领克、吉利在用，沃尔沃也可以用。