广州城的这个冬季，不像往年几次入冬失败，这一次似乎是近几年最有冬意的一年。北方地区已经早早下起了大雪，而广州城的寒风终于刺骨了起来。
对于电动汽车来说，2019年是特殊的一年：今年是新能源汽车补贴的最后一年，而随着汽车总体产销量的下降，对燃油车限购的放开和促销，反过来抑制了部分电动汽车需求。
没有调查就没有发言权，我们用数据说话。
根据中汽协的最新数据：1月至10月，新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆，同比增长11.7%和10.1%。
其中纯电动汽车产销量为79.5万辆和75.0万辆，同比增长18.4%和15.0%；插电式混合动力汽车产销量为18.6万辆和19.6万辆，同比下降10.6%和5.7%。
自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量至今已经“四连降”，降幅也逐渐扩大。
根据乘联会发布的调查报告：新能源汽车的增长幅度正在逐步减慢，因为新能源市场处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，同时2018年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。
2018年，新能源汽车产销量为127万辆和125.6万辆，比2017年同比增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销量为98.6万辆和98.4万辆，插电式混合动力汽车产销量为28.3万辆和27.1万辆。
据不完全统计，全国各大新能源车企最初设定的年度销售目标：比亚迪40万辆、北汽22万辆、上汽20万辆、奇瑞和长城欧拉分别为10万辆，江淮和长安分别为8万辆。
随着新能源汽车销量的持续下跌，各家车企都下调了年度目标，其中比亚迪下调至35万，北汽下调至15万辆。
2019年新能源汽车的预定总销量160万辆的目标，已经下调至140万辆。从目前不到100万辆的销量来看，要完成全年指标依旧困难重重，而面向2020年的200万目标，更是相差甚远。
不同于特斯拉电动汽车的浓重科技范，受到新青年的热捧，中国自主品牌的电动汽车一开始就有点跑偏了，共享汽车、出租车和网约车一直以来都是新能源汽车的主力销售市场。
在私人用户市场，买纯电动汽车的用户是少数中的少数，即使在限牌限外政策笼罩之下的城市，插电混合动力汽车才是首选。
互联网造车新车企小鹏汽车的创始人何小鹏先生，曾在社交媒体发表言论，意思就是中国的电动汽车绝大多数都卖去了的士、出行等运营用户，私人用户购买量非常少。
作为一个处于混战中的电动汽车企业，我想这个数据早就应该心知肚明了吧，小鹏汽车不也自己搞了个“有鹏出行”？
这个车队的数量，再加上大客户的购买量在小鹏G3的总体销量中占据多少份额，相信小鹏汽车自己再清楚不过了。
我们需要承认这就是中国电动汽车的现状，这是一个无法否认的事实，也是一个必经的阶段。毕竟在现阶段的充电基础设施之下，纯电动汽车原本就只能是特定场景的应用。
正是在运营市场的基数累积，电动汽车才有机会不断迎来进化变革：续航里程从此前的200公里提升现在的500公里，甚至超过600公里续航的汽车也已经出现。
正是电动汽车从集约化市场入手，才能在产销量上不断增加实现规模效应，而后诞生高品质的电动智能汽车。
我们相信，政府用车、网约车、出租车等等特定用车场景将会继续成为电动汽车主要市场和投放地。
在规模体量增大之后，电动汽车的成熟和售价的日趋合理，以及充电基础设施的不断完善，将逐渐得到私人用户的认可。
且看看特斯拉被市场的追捧热度，以Model 3 为主销车型的产销量的大扩张，就知道一辆真正的电动智能汽车，市场还是有很大的需求量。
2020年也将是大众、丰田、现代等跨国车企新能源汽车的发力期，特斯拉上海工厂的正式量产将带动新能源汽车行业的智能化，带动新能源汽车在更加激烈竞争中的实现升级换代和产销量增长。
1月至10月，我国动力电池产量和装车量分别为70.1GWh和46.2GWh，同比增长32.2%和33.2%。
随着宁德时代、比亚迪、松下、LG化学等等动力电池车企全面能扩，动力电池技术逐步成熟和稳定、市场需求量的增大、市场竞争更加充分，将有望带动三元锂电池成本的持续下降。
作为燃油车向电动汽车演化的衔接车型，随着国六标准的尘埃落定，插电混合动力车型将会更加丰富，售价也会加加合理，性价比的提升将获得更多用户的青睐。
在充电基础设施方面，据中国电动充电基础设施促进联盟数据，截至2019年10月，全国公共类充电桩共计47.8万台， 主要的充电运营企业有：14万台的特来电、10.5万台的星星充电、8.8万台的国家电网等等。
充电站正在大规模普及当中，比如广东省交通集团将在年底前建成183座充电站，初步覆盖广东省干线高速公路。到2020年6月底，广东省内将基本实现高速服务区充电站的全面覆盖。
从政策因素方面，2019年正式全面实施的双积分政策，将在2020年迎来考核期。车企将从以往的“不得不”生产新能源汽车，转变为主动研发和生产符合市场需求的电动汽车。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提到，“制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法”，虽然这是针对一汽、东风、上汽等国有汽车集团，但对于整个汽车行业将有正向的促进作用。
随着在电动汽车在特定用车场景的全面普及，电动汽车续航里程增加和稳定性增强，动力电池成本的逐步下降，电动汽车将有可能逐渐得到市场的认可，从而在运营市场和私人零售市场同步推进。
电动汽车市场也将在2020年进入全面的整合期，落后的产能将被加速淘汰或兼并重组，还原汽车领域原本的样子，2020年200万的目标虽然艰巨，但不是一件不可能的事情。
相信你也看到了这几年电动汽车可喜的变化，在2020年或许你或者你身边的朋友就会成为电动汽车的用户。
又是一年冬季，为了2020年的春天，电动汽车“加油”跑起来吧。