在消费电子领域，如果技术取得重大突破或性能呈现数倍提升，消费者的购买热情可能就会被重新带动起来。这也是为何如今手机受到关注的原因，因为我们正处在一个手机芯片、摄像呈指数发展的年代。
即便是沉寂已久的PC行业，随着AMD发布全新一代电脑芯片，DIY市场也重新火热起来。汽车是否也同样如此，汽车销量的下滑仅仅是经济的原因吗？
虽然影响汽车消费的因素有很多，但是否当汽车没有革命性亮点和巨变之后，人们在购买汽车这件事儿上也呈现出谨慎的态度呢？汽车行业或许更加复杂，但其技术驱动下的消费却也和消费电子呈现着相同的趋势。
涡轮增压让汽车具备话题性
涡轮增压刚刚诞生，汽车就逐渐呈现出成为街谈巷议主角的潜质，人们在争辩涡轮增压更强动力和更低油耗的同时，享受着技术变革对汽车驾乘体验的提升。由于涡轮增压和双离合在中国最早由大众汽车提出，所以大众汽车风光一时无二，成为高级货的代名词。
虽然涡轮增压在许多媒体一连串的科普文章中被强调并非一项全新的技术，甚至于并非一项利于民的技术，涡轮增压可能带来这样那样的质量问题，但消费者对此熟视无睹，因为对他们而言，他们从来没有体验过具备如此动力爆发特性的引擎。
涡轮增压对驾乘质感的影响是革命性的，尤其是小排量。当人们已经习惯了小排量自吸发动机慢吞吞的加速体验之后，如此酣畅淋漓的涡轮增压推背感让所有人都感觉到这就是技术的魅力，即便是技术强如本田的技术范也被盖了一头。
此时，尚在迷途的媒体试图强调自吸更加线性、加速更加均匀，似乎搞错了方向。在同等级别的引擎对比之下，其实有一大批媒体老师沦陷了，他们从心底接受了涡轮增压，接受了双离合变速箱，甚至于渴求的接受激光焊接等等技术名词，那时节，媒体都以德国车作为是否懂车的标准。在媒体的推波助澜之下，涡轮增压迎来了它最辉煌的时期。
市面上配备涡轮增压引擎的汽车成为消费者的首选，在许多消费者看来，涡轮增压不仅仅带来了动力上的改变，同时它具备十分强烈的技术光环，购买国际一线的技术让车主有较为强烈的身份认同感。在这种购买力的驱使下，整个汽车市场快速由自然吸气向涡轮增压转换。
涡轮增压对汽车销量有那么大影响吗？2005年，大众汽车在华尚处于亏损阶段，决定采用涡轮增压和双离合变速后，快速反弹重夺领先局势，一直保持至今。大众品牌凭借技术传播赢下了整整五年，随后日系品牌也转向技术传播，其中本田伊东孝绅督战南北本田，欲以混动叫板大众，随即开展了FUNTEC宣传活动，发布了地球梦引擎，以及快速落地的混合动力。
在FUNTEC发布的时节，马自达以创驰蓝天重新起步，其超高压缩比的概念以及全域锁止的变速箱也曾是个津津乐道的话题。为此，马自达的许多车型都受到了关注，销量也节节攀升。
时至今日，依然有许多品牌保留了技术传播的这种思路，比如最新天籁上市时就以2.0T可变压缩比发动机作为全车卖点。中国消费者已经进入一种不单纯追求引擎数据，转而寻求技术亮点的阶段。只是在混合动力逐渐普及的今天，这种传统引擎上的技术传播是否还能奏效，要打一个问号。
混合动力，节油还是光环？
混合动力在实际的传播效果上并没有取得与涡轮增压同样的效果，也没有类似于涡轮增压和自然吸气两种截然不同的驾乘体验。更早于本田在中国传播混合动力的丰田，甚至早早发布了混合动力的产品，也并不能为消费者接受。
即便是本田在传播过程中也发现，混合动力的技术形象远不如地球梦科技更具效果。
其中原因值得深思，在丰田的传播过程中，混合动力技术并非作为一种高精尖的技术在传播，而是作为一种节油技术。为此，消费者在体验混合动力过程中往往计较混合动力版本与常规版本之间的差价，从而计算油价何时值回票价的问题，结果消费者发现丰田宣称节油的逻辑并不能成立。
这是混合动力面临的一大难题。混合动力售价普遍高于传统燃油汽车，而且混合动力大多为中高端汽车。相比较于涡轮增压引擎，消费者几乎不需要额外支付多余成本就能获得与众不同的体验，混合动力在中国遇冷。
这种状况并没有持续很久，本田在中国发力混合动力之后，人们逐渐意识到了混合动力技术其实具备更强的硬实力，同时实现的超低油耗在许多消费者看来也是几无可能实现的目标。以锐混动出现的雅阁混动一举成为许多消费者的心头之选，这不仅是本田技术传播的影响，也是其以运动为突破口的妙处。消费者显然更吃这一套。
由于媒体在传播本田混合动力的同时不遗余力的强调丰田专利的独特性，为此丰田混动倒也乘上了本田混动的东风，再次成为市场的焦点，这一次终于不再有消费者计较油价和差价的问题，他们从心底需要混动的环保和技术光环。
在全新一代凯美瑞和雅阁推出混合动力，乃至奥德赛推出混合动力之后，几乎所有的消费者都在热切关注混合动力车型，虽然凯美瑞混动和同配置普通凯美瑞之间存在2万差价，依然不能在生命周期里回本，但消费者已经不在乎了，他们需要混合动力的光环，需要新技术带来的与众不同的驾乘体验，需要重新成为行走在国际一线技术前列的人类。
中国消费者在技术面前，是不怎么畏惧的，相比较小白鼠和第一个吃螃蟹的人两个形容词，他们往往倾向于后者。
平淡的技术，寡淡的欲望
在混合动力之后，特斯拉其实也充当了一次技术派的风向标，这种风向标的意义在于，当人们只有迫于指标压力之下方才会选择的纯电动车，却会不顾一切的购买特斯拉。特斯拉的贩售地区并不仅限于限牌城市，而其他的纯电动车尚且做不到这一步。
特斯拉为何会具备这种特征？
特斯拉或许是在纯电动驾乘质感上能做到一流，以超高性能著称，这是消费者用远低于同性能车的售价所能享受到的，这就解释了特斯拉model S上市之初频频出现比拼加速的原因。
另外一些特斯拉设计是反常规的，比如是中控大屏以及门把手，这些都是极具创新意识的，而这些都可以给车主以巨大的身份认同感。作为第一个推动自动驾驶或者说在自动驾驶方面表现出明确优势的也只有特斯拉，这种巨大优势的背后，其实也是技术营销。
于是乎，我们能理解为何国内的新能源车企不具备特斯拉的这种特质，原因就在于新能源车企所宣传的智能互联、自动泊车都不具备高度的排他性和先进性，甚至于没有高门槛导致同质化比较严重，于是这类没有技术突破点的品牌和车型迅速被淹没。
或许新能源品牌由于其「新」的属性，具备某些弄潮儿的特性，也能吸引最早的一批所谓「敢于吃螃蟹」的人购买，但这种购买力并不持久。同理，人们对普通汽车都失去兴趣的原因，也在于汽车市场没有全新的概念和全新的体验诞生，而对于三缸引擎，其实消费者完全提不起兴趣。
虽然车企强调三缸具备同样的动力却更节油，但消费者的思维是三缸并没有带来好的优秀体验，甚至于出现了一些坏的、即便是能做到和四缸相同，也只是意味着保持不变的体验，这种技术优势的概念是很难营造的，也很难激发消费者购买欲望。
消费者并不傻，他们会把一切的技术优势都归结到更好的驾乘体验上，只有驾乘体验优秀了，他们才愿意带上技术光环，追寻身份认同感。
手机如今能受到关注是因为手机芯片的性能在快速发展，而人们也需要更强的性能，随着手机芯片性能过剩的状况越演越烈，其也会像PC一般归于平淡。从当下看汽车更类似于PC，引擎发展至今，性能已经可以足够满足人们的日常所需，或许汽车真的会像消费电子产品一样，唯有出现一波更强力的革命性技术，方能重新点燃这个市场，挽救颓势。