2018年全年中国汽车市场整体出现28年来首次负增长，2019年的车市不仅未能走出低谷，销量下滑态势反倒不断扩大。
中国汽车工业协会发布数据显示，1-4月，乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆，产销量同比分别下降13.6%和14.7%，降幅较1-3月有所扩大。
汽车消费低迷，主管部门出手“救市”。国家发改委综合司巡视员刘宇南称，推动消费平稳增长，就要设法稳住汽车消费。1月以来，国家发改委等部门陆续下发文件，推进汽车下乡和报废更新，约束各地限购行为，扩大汽车消费市场。
3月，借制造业增值税下调利好，大部分车企调降了官方指导价。不过，“降价没有立即得到市场积极反馈，4月到目前为止也没有明显回暖。”上汽通用总经理王永清认为，消费者观望情绪仍然较重，影响车市增长的因素也比较复杂，譬如部分地区将实施国六排放标准，消费者倾向于持币等待直接购买国六标准汽车，国五标准车型面临贬值压力。他判断，2019年全年车市走势取决于二季度表现，“如果二季度增速为零，全年就有希望实现正增长”。
有分析机构认为，即便没有大规模救市政策，2019年中国汽车市场也有望恢复增长。瑞银证券汽车分析师巩旻表示，中国汽车市场呈现明显的周期性特征，2008-2010年曾有一轮爆发式增长，当时大量新增的汽车近期将面临替换。“拐点很快就会出现。”
国家信息中心副主任徐长明也持相同的看法，他认为，2019年汽车市场将呈现前低后高特征，车市有望在下半年开始复苏。他给出的判断依据是，影响2018年车市低迷表现的因素——比如受宏观经济形势影响的民营企业、三线城市等——正在逐步减弱。
车企也在积极求变，在传统的4S店销售模式已经开始“运转不畅”的当下，此前被主流车企视为“备胎”的汽车新零售，却越来越吃香，正在“转正”成为车市渠道主流。
特别是今年以来，不少车企已经开始主动投身汽车新零售。这里面既包括上汽大众、上汽通用等巨头车企，也包括宝沃汽车、华晨汽车、雷诺等二三线队伍。
中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红表示，“汽车消费者一直在希望有更便捷、更好的消费体验，利用互联网的新零售模式恰恰可以实现，这对于促进汽车消费应是有利的。”
在种类繁杂的各类汽车零售模式中，“神州宝沃汽车新零售”玩法着实让人眼前一亮，不仅“零库存”帮经销商减负，还为消费者送来了实实在在的深度试驾、无理由退车福利，进一步盘活了市场。最新数据显示，在车市寒冬之下，宝沃一季度销量却同比增长65%，汽车新零售模式开局取得不俗收效。
汽车新零售模式经过2019年春天的“播种”，有望在车市迎来春华秋实。在车市凛冬到来之际，只有力推渠道变革，才能在瞬息万变的市场中寻找一线生机。这也给当下不少深陷危机的车企，带来了示范作用。