曾在自主汽车品牌中销量排名第一的长安汽车，如今已不复昔日风光。其近日公布的2018年业绩快报显示，2018年长安汽车实现总营收662.98亿元，同比下降17.14%；营业亏损2.28亿元；利润总额6.32亿元，同比下降91.20%；归属于上市公司股东的净利润为6.54亿元，同比下降90.83%；基本每股收益0.14元。
长安汽车表示，2018年利润大幅下降主要是因来自合联营企业的投资收益下降所致。而事实上，不仅仅是长安福特、长安马自达等合资品牌2018年在销量上的表现不理想；长安汽车自主品牌的销量也在下滑。
另据今年一季度业绩预告显示，长安汽车2019年一季度归属于上市公司股东的净利润预亏17亿-25亿元，而上年同期为盈利13.92亿元。

合资品牌长安福特销量现断崖式下滑
2018年，长安汽车遭遇了“滑铁卢”。根据长安汽车公布的产销数据，去年全年，公司共销售汽车213.78万辆，较2017年同比下滑25.6%。虽然中国车市出现了近28年以来的首次负增长，但长安汽车销量下滑的速度无疑是高于整个行业的。
实际上，长安汽车去年销量大幅下滑的根源在于，其旗下合资品牌长安福特的销量出现了断崖式下跌。2017年，长安福特品牌全年累计销量达82.8万辆；但在2018年，长安福特全年仅销售汽车37.77万辆，同比下滑54.4%，尚不足2017年销量的一半。
“正是长安福特的销售乏力，严重拖累了长安汽车集团的整体销量。”有业内人士表示，近一两年来，伴随着中国车市的下滑以及福特在华管理层的大换血，合资品牌长安福特的发展并不顺利。
中新经纬客户端注意到，仅从销量数据方面看，长安福特早在2011年年销量就已达41.86万辆；而在2016年，长安福特全年累计销量达94.38万辆，距离“百万辆俱乐部”仅一步一遥。相比之下，2018年不足40万辆的销量表现用断崖式形容毫不过分。
对于长安福特销量下滑的原因，有业内人士分析指出，除中国车市整体下滑的大环境以外，长安福特的产品矩阵处在竞争力弱势期，现售几款车型并没有充分满足当下市场需求，亟需升级换代调整；同时，属于合资品牌的长安福特还面临着豪华品牌下压，自主品牌上移的压力。

福特汽车公司集团副总裁、福特中国总裁兼CEO陈安宁在接受媒体访问时曾表示，福特在中国市场没能抓住战略制高点，才失去了市场先行者的地位。
对于长安福特近三年没有新产品推出的问题，陈安宁称，这表面看是产品问题，其实是战略问题，产品问题是战略发生错位的体现。长安福特方面也曾公开承认，其销量下滑是受产品周期计划的影响。
而从长安汽车公布的2019年第一季度汽车销量数据来看，长安福特的销量今年呈进一步下滑趋势，一季度仅售出汽车3.68万辆，同比下滑71.8%；而长安汽车旗下另一合资品牌长安马自达一季度销量亦下滑至3.34万辆，较去年同期减少1.3万辆。
长安旗下自主品牌销量亦全线溃败
事实上，2018年长安汽车销量下滑的不仅仅是长安福特等合资品牌，而是长安汽车的全系下滑。除长安福特年销量同比下滑超50%以外，合肥长安、重庆长安的跌幅也超过了20%，河北长安跌幅较小为5.51%。
汽车行业分析师钟师曾表示，长安汽车业绩下滑的责任不能全归咎于长安福特，其以往业绩过度依赖长安福特，而自主品牌利润很薄。
中新经纬客户端梳理发现，2017年长安福特的销量出现“拐点”，而同期长安汽车自主品牌(不含江铃控股)的销量也开始下滑。2017年，长安汽车自主品牌累计销量为106.3万辆，同比下滑7.6%；2018年，长安汽车自主品牌累计销量为92.18万辆，同比降幅为19.38%。
而从利润方面看，长安汽车归属于上市公司的净利润从2016年的102.85亿元降至2017年的71.37亿元，下降幅度达30.61%；到2018年，该数值已跌为6.54亿元，跌幅为90.83%。
进入2019年以来，长安汽车销量则主要依赖于自主品牌。今年第一季度，其自主品牌汽车销量为23.22万辆，尽管在总销量中的份额已提升至51.7%，但数量较去年同期仍下滑27.3%。
在中国车市疲软的大环境下，长安汽车虽对销量下滑做出了积极的应对，但从2019年一季度的销量表现上来看，短期内其依然难以破局。事实上，长安汽车自主品牌在2018年曾集中更新几款车型，比如睿骋CC、第二代逸动等重磅产品，公司希望靠新产品来提振销量，但就其总销量数据来看，情况并未出现明显改善。

不过，值得注意的是，在长安汽车旗下合资以及自主品牌全线溃败的同时，长安新能源汽车2018年全年累计销售8.68万辆，占全年总销量的4.1%，较2017年同期上涨41.8%；今年一季度累计销售1.19万辆，同比上涨24.2%。分析人士指出，尽管目前长安新能源体量尚小，但如果能保持住这个增长势头，长安或许能借新能源汽车打一个翻身仗也未可知