接连两天参加了两家公司举行的有关汽车战略发布会，给我留下的印象是，汽车真的进入了生死场。这倒不是实体的生死抉择，而是理念和思维进入了生死场。如果真要用感触来描述的话，那就是有的在布局未来拥抱当下，有的则在身陷泥潭不能自拔；有的已经换道飞奔，有的还在老路上坐而论道……
这种强烈对比，一方面是汽车实体型态和消费诉求在发生变化；另一方面是背后的理念和思维也在发生变化；再就是运作的方法和思路与以往亦截然不同，正在发生根本性的变化。这些变化意味着汽车的改变与其说是汽车，还不如说是人。
4月2日，华人运通在其总部大楼召开“智能汽车战略布局”发布会，作为创始人丁磊，首次披露酝酿已久，也是大家所关注的“华人运通造车”的事，澄清了此造车与彼造车的区别，也划清了新势力与旧势力的界限。他清晰地告诉外界：“华人运通是代表一种新的力量，真正从战略上，从内容创新上来推动未来出行改变的公司。”
我注意到，华人运通总部选择在上海杨浦区一个过去人口稠密的旧区推倒重建的现代写字楼区域，如今堪比市中心高档写字楼，明显带有后现代的国际化。尽管如此，还是能看到无法清除的旧区痕迹，仍有历史的疤痕存在。也正因为此，新的历史投影显得有时代的先锋感。汽车也是如此。正如丁磊所说，“ 我们打造的平台可以提供给年轻的工程师来形成跨越，形成这样一股真正的中国力量，能够在世界的行业舞台上有一席之地 。”为此，他在揭开了华人运通“智能汽车”神秘面纱时，借此阐述了华人运通与众不同的造车理念，并将其放在智慧交通和智慧城市的大环境下显得颇富张力和前瞻性，贴上了“致力于人类出行”的高科技标签。同是，也介绍了自己的豪华团队和已跳出汽车思维的战略和正在设施的计划的可行性。
次日，福特中国也在上海举行了一个名为“ 福特中国2.0战略”的发布会。急于发布的核心信息是，福特在华战略的改变，强调福特的中国化。用新上任的福特中国总裁陈安宁的话说，他们要“更福特，更中国”，是基于对中国市场需求，植根于中国本土化作出的决定。同时发布了“330计划”，即在三年内，推出30款新车。以扭转，或跟上中国汽车消费的诉求。当然，还包括相应的支撑计划在编内等。外界已经关注到，在短短的两年中由“中国2025计划”的1.0版战略本调整至现在的“更福特，更中国”的2.0版本战略，说明福特在中国真的需要改变，显得急迫和不安起来。正如媒体所观察到的那样，与其说这是福特在华新战略调整的话，还不如说是为陈安宁主政福特中国亮相的一次“宣言”罢了。
我注意到，发布会是位于上海宝山的一个老厂房改造的“时尚园区”举行。毗邻港口和工厂区。在我的印象中，这里不仅是上海的城乡结合部，也是国际化稀缺的城市盲区，汽车活动一般很少光顾这里，尤其是新闻发布，都会选择在市中心。而今天福特中国举止相反，显得比以往格外的低调，会场就像是在一个礼堂举行，而发布会的调性却不低，用“破浪前进，进驱未来”的口号打出2.0版。从战略到计划，以及要落地的产品和服务等，尤其是秘密武器（林肯品牌和全新紧凑型SUV——Escape）等，试图拯救和提振正在痿靡中的福特。正如陈安宁自己所说，“福特要真正转变传统思维，将全球的经验与本土市场充分地结合，深入植根本土市场。”听起来并不陌生，手里已握有几副好牌，无论是实力还是产品，但表达的还是“合资造车”的垂直思维。当然，他也介绍了几位大家都熟悉的“中国面孔 ”包括他本人在内，似乎想传递人才本土化对于福特中国的当下犹为重要。
华人运通是个新公司，给的人印象是属于新势力造车之类，但从此次战略发布的要点来看，他们不完全是做车（智能汽车）的垂直公司，而是解决未来出行多元化的公司。用丁磊的话说，造车对于他们来说并不难（都是传统汽车出身，并且已经是观念被改变者），难就难在如何将汽车融入智慧化的当下和未来。他所展示的“三智战略”（智能汽车、智慧交通、智慧城市），以及用“三大维度”（整车开发、车路协同、互联共享，简称H.U.A）来打造智能汽车新品类的设想，超乎业界的一般想象，确实属于异质同构的创新。他们计划今年7月发布量产定型车，年底量产工程车下线，明年底首款车型量产。定位：“科学、艺术、互联”新世代。现场发布的样车就具有这样的特质，完全是后现代的另类，犹如科幻，确实是改变汽车的现代出行工具。
同样也是为改变人类出行而生的福特，有着无比辉煌的过去和现在的荣光，但面对新时代的汽车的需求和转型，显得有点不太适应，不是老态龙钟就是反应迟缓。在中国亦是如此。福特几乎与通用在同一个时期进入中国，要比现代和丰田还要早，现实的严酷就在于，这样一个知名度很高的老牌汽车公司在中国的表现不尽如人意，也很难与其他公司比肩。这样的危机不仅来自于销量的下滑（2018年在华销量75万辆，比2017年下降36.7%；长安福特41.7万辆，跌幅近50%） ，还有观念和体制上的滞后在裹足不前，甚至在中国有被滑向边缘化的危险。在发布会现场，陈安宁请中方股东上台发表对福特中国新战略的感言时，我们竟听到“福特要更中国化”，“家和万事兴”的希望。这也就从一个侧面说明了福特在中国问题已非一日之寒。
我无意将这两个公司在战略上的正确与否进行评论，但从汽车的困境和现实的冲突，以及未来的出路等三个层面去观察，感觉这是“冷兵器”遇上“现代战争”的不对称，无论是语境和思维，还是现实和改变的严峻等，都面临挑战。在中国进入互联网时代的当下，汽车已经成为车轮上的手机，移动终端，人们寻求的出行方式除了便捷还要智慧，包括生活的形态和存在方式等。所以，传统汽车所面临的改变不是可有可无，而是必须。这就面对新的选择，是做风口上的猪还是鹰。很显然，华人运通果断地选择了后者，至少在理念和思维上突破了汽车的束缚，找到了属于自己的天空。
禾颜阅车点评：
汽车合资思维和模式在当下中国已经过气，不仅向下，而且面临出局的可能。过去“以市场换技术”的时代渐渐远去，从合资造车到卖车的思路也在趋于后合资的压力（垂直业务链的同质化竞争）下变得黔驴技穷，难以摆脱在一个盘子里抢豆子的命运。指望等风来的心态变得越来越可笑而可悲。那种“零和”的博弈也已经适应不了当下的多元共生的诉求。所以，从华人运通的从容应对的战略到福特中国的急迫改变的战略，我们似乎已经闻到了汽车生死的血腥已不是简单的各种冲突和危机，而是渗透到观念改变和思维模式更替的性命攸关，尽管这仅仅是纸上谈兵， 但足以看到时代的分野已经开始。