说到购车，无论是燃油车还是新能源汽车，保值率都是一个绕不开的话题。
所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，影响汽车保值率的因素有很多，像汽车的品牌、保有量以及可靠性等。保值率是汽车性价比的一部分，也是消费者购车时比较看重的一个因素。
对于传统燃油车来说，由于品牌、保有量以及口碑等因素在市场上相对稳定，想要了解哪款车的保值率高低只需要看一下二手车的价格就好了。但是新能源汽车属于新兴领域，近年来才开始快速发展，保有量相比燃油车不值一提，保值率也普遍较低。
2018年新能源汽车的保有量大约为261万辆，第一批新能源车也已经在路上行驶了大约三年的时间，它们的保值率如何也牵动着车主与其他消费者的心。
不过，中国汽车流通协会最新发布的2018年中国汽车保值率报告却让不少车主感到伤心，也给一些正在观望新能源汽车的消费者浇了一盆冷水。
报告数据显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%，也就是说10万元的新能源汽车使用3年后只能卖出去2万元，实在是有些惨。要知道在传统燃油车领域，保值率高的车型甚至5年保值率能达到50%，更不必说是3年，两相比较之下，差的有点大。
以我两个朋友置换车辆的事情为例。
一个北京的朋友在各种补贴优惠后花费5万元买了一辆新能源汽车，续航里程约为150公里，平时使用的比较用心，车身没有刮碰。
后来因为想更换续航里程跟高的电动汽车便去4S店问了问，结果如今这辆电动汽车只能卖1万元，保值率只有20%。虽然当时购车时不用摇号的确方便，但是只用了三年便贬值这么严重,我这朋友还是觉得心里堵得慌。
而另外一个青岛的朋友，花相同的价格购买一辆燃油车，平时各种开出去玩耍，时不时还跑个滴滴。也是在用了三年后，因为有了更喜欢的车便想卖掉，去4S店一问，这车还能够卖3万元，保值率足有60%，便欣然卖了这款车换了新车。
价格相同，使用时间也相似，北京的朋友用车更是比较在意，但是现实就是新能源汽车的保值率远远比不传统燃油车。
那么新能源汽车的保值率为什么如此之低呢？
第一，电池衰减。
我们知道传统燃油车最重要的是三大件，而三大件最核心的成本其实是在研发费用，只要产销够大，这一块的成本控制的比较低。新能源汽车上最重要的也是其动力系统，包括电池、电机和电控，其动力系统所占成本要达到50%，而电池在动力系统所占的比例又高达70%。
也就是说，动力电池占据了新能源汽车的绝大多数成本。而我们知道，由于技术的原因，电池会随着充放电次数的增加而导致容量不断衰减，反应到车上便是续航里程不断下降，即便是是技术领先的特斯拉，也不能够克服电池容量衰减的问题。
而按照我国的技术标准，当电动汽车电池容量低于80%就达到了报废的标准，对一般的国产电动车来说，也就是用三到五年的时间，电池就达到了报废标准。
也就是说购买一辆二手新能源汽车极有可能需要更换电池，而更换电池的成本甚至不亚于购买一辆全新的新能源汽车，因为购买新车还能够享受新能源补贴，而更换电池是没有的。也因此，新能源汽车在二手车市场少人问津。
第二，新能源技术的发展。
由于新能源汽车还属于新兴领域，技术的更新迭代非常之快，刚开始销售的新能源汽车续航里程勉强能够超过100公里，而如今短短几年过去了，电动车续航里程动辄达到400公里甚至500公里，低于300公里的电动车已经拿不出手了。
不止是续航里程，新推出的新能源汽车在充电以及各种新技术方面也有着长足的进步，两相比较消费者自然更愿意购买新车。
比如说，蔚来先后推出了两款量产车ES8和ES6，ES6虽然定位略低于ES8，但是续航里程更高，价格更便宜，同时也搭载了更多新技术，消费者在选择的时候更倾向于后者，这便显得十分尴尬。
第三，质量问题。
据了解，2018年全国共发生至少40余起新能源汽车起火事件，这听起来有些触目惊心，车主在用车的时候会比较担心，消费者在购车时也会产生顾虑。
另外，新能源汽车的召回量也非常惊人，根据国家市场监管总局公布的数据，2018年新能源汽车累计召回13.57万辆，而2018年新能源汽车的销量为125.6万辆，相当于每售出的10辆新能源汽车中，就有一辆被召回。
产品质量频发说明新能源汽车产业的发展还不够成熟，消费者购买新能源汽车存在顾虑，更何况是二手的。
而且目前二手新能源汽车市场没有建立完善的产品评估体系，本来我国的二手车市场就比较混乱，但至少燃油车还有着多年的运转体系做支撑，相比之下新能源汽车则没有统一的评价方式，消费者即便有意购买，对二手新能源汽车的产品信息也难以判断，不敢入手。
第四，难以发挥替代效应。
事实上，人们都相对喜欢新事物，那么为何还有那么多人会选择购买二手车呢？
这是因为，二手燃油车的质量相对比较稳定，一般经过多年的使用，质量也相对靠得住，消费者使用起来也算省心，不需要刻意的去保养，也不必经常去4S店维修。另外则是二手传统燃油车比较便宜，在对车辆没有太高要求的情况下，是非常好的选择。
但是二手新能源汽车却难以满足消费者对二手车的需求。
一方面，新能源汽车的质量问题相对较多，可靠性较差，再就是如我们前文说的，二手新能源汽车市场没有完善的评估体系，二手新能源汽车很难获得消费者的信任。
另一方面，二手新能源汽车的价格也没有优势，因为消费者很可能需要承担更换电池的风险，而且充电也是一大问题，在较大的城市充电桩还比较好找，但是在更偏的地方充电桩的覆盖率也比较低，费时费力，而充电的价格也没有想象的那么便宜。
也就是说，现阶段二手新能源汽车对二手燃油车没有替代效应，消费者不愿意选择二手新能源汽车。
在这种情况下，二手车厂商以及二手车平台也不愿花费时间去收购二手新能源汽车。这就导致在二手新能源汽车市场，二手燃油车覆盖各个车型各个价位，但是可选的二手新能源汽车却屈指可数，对消费者而言，即便想购买二手新能源汽车也没得选。
如此一来也造成了恶性循环，令新能源汽车的保值率变得更低。
第五，新车的挑战。
另外不得不提的是，在如今的汽车市场，新车的价格整体都有所降低。
伴随着增值税税率的降低，豪华品牌开启了新一轮的降价，包括BBA在内的多个豪华品牌都对旗下车型的价格进行了调整，刺激了消费。此外，其它各级车型的价格也在不断下探中，消费者不仅在10万元级市场有着多样的选择，在5万元级别也有着丰富车型可选。
而且，随着汽车新四化的发展，汽车技术更新迭代较快，很多二手车都没有搭载如今新车型上先进的功能、配置等。在这种情况下，消费者更愿意花费同样的价格去购买新车，于是整个二手车市场都受到影响，而各方面都还不够完善的二手新能源汽车受到的影响也更为深远。
种种原因导致了目前新能源汽车的保值率较低，不过换个角度想，新兴事物在发展与普及的过程中总会遇到各种各样的困难，而正是种种困难促进了技术的不断进步成熟和市场的逐渐完善。
要知道，传统燃油车从起步、发展到成熟也经历了一个漫长的过程，新能源汽车的发展同样也需要时间。